新全順跑貨拉拉咋樣？

寂寞追劇的小哥2022-05-05 20:57:29

咋說呢，貨拉拉這個軟體其實挺坑的，首先是平臺定價低不符合實際，再者是平臺不安實際里程，不管你接不接單，人家都收了押金，你要是接單還得先交會員費，在後就是還有每單的抽頭，總知特別坑，不建議你去加入，

天和Auto2022-05-02 17:39:02

新全順客運版不建議從事貨拉拉，貨運版可以嘗試

選擇輕客或麵包車從事物流運輸，曾經是個不錯的選項，小型貨車從事貨運無非有兩個盈利方式，其一是依靠大運力、其二是追求時效性；小微型廂式貨車只能以時間取勝，可以從事城配、快遞或小件物流等領域，只要車輛的營運成本可控，作為養家餬口的職業還是沒有問題的。

不過在選車時還是要注意一點，個人自用車輛不建議選擇輕客或廂式麵包車，載貨還是建議以微卡或輕卡為主。參考下圖，這是像是輕客裡知名度較高的新全順。

參考其中頂版本：5341*2032*2412mm的車身尺寸，加上3300毫米的軸距，在廂式客車裡就不算小了。

可是這臺車的額定載重量很小哦，中頂版的極限是1.24噸，低頂和高頂版本的極限是1.395噸。

輕客的載重量都比較小，新全順等主流輕客尤其小；因其車身結構是與轎車或SUV相同的“承載式”，是由鋼板衝壓焊接的框架結構，頻繁過載比較容易導致車身變形，新全順也不例外；載重能力比較強的輕客是依維柯，因其採用的是與越野車或卡車相同的非承載式結構，也就是俗稱的“有大梁”（獨立底盤）的車身，載重極限會高一些。

主流輕客基本都是承載式結構，麵包車自然也不例外，所以這兩種車型的額定載荷都很低，在物流行業裡不適合用於大件運輸，充其量只適合拉拉配件或者快遞行業用一用，但在快讀行業裡反而要負責大件配送（相對重）；這樣用車還是比較毀車的，尤其是新全順，因為這輛車採用的是“前置前驅”，前懸架用麥弗遜，後懸架是扭力梁……真正具備過載能力的車輛必然要用前置後驅或中置後驅，後橋要用額定和極限載荷都足夠大的“整體橋”。

圖1。扭力梁懸架

圖2。整體橋懸架

扭力梁的載重極限比較低，甚至於不如一些獨立懸架；同時車輛過載後的重心會後移，全輪正壓力減弱、抓地力也會同步降低，過載後的新全順是比較容易出現前驅動輪打滑的；所以新全順的實用價值比較低，這臺車只適合用於載客，但綜合其指導價和競品的後驅車對比分析的話，新全順的競爭力幾乎是最弱的。

於是選擇新全順的使用者大多會選擇載客版，核載人數≥5的版本都是載客版，這些版本可不要用來拉貨，哪怕是有拋貨的優質貨源也不建議嘗試。

原因很簡單，載客車是不可能獲得貨運資質認可的，而任何沒有獲得認可的車輛擅自從事運輸都屬於非法運營；雖說現在總質量4。5噸以下的貨車不再有雙證的要求，但這個規則只針對貨車，比如新全順的貨運版。客運車輛不允許從事經營性貨物運輸，說白了就是不能當作貨車使用而賺取運費；否則按照《道路運輸管理條例》的要求，車輛可以處違法所得的10倍處罰，如10倍不足兩萬元的話，起步標準升級到三萬元，封頂的極限是十萬元。

這是為了保證運輸行業生態健康的規範，沒有什麼好吐槽。