G50和宋MAX你選哪個？

天和Auto2019-06-06 15:11:35

三缸還是四缸、乾式還溼式！這是個不用思考就會有答案的問題，只是問題隱藏的太深有些消費者看不到而已。

價格和空間差異暫且，重點看體驗和質量。

大通G50有兩款動力組合，手動版為六檔加1。3T直列三缸多點電噴機，發動機技術落後而且級別很低，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉），引數中規中矩；而G50的車身尺寸為4825*1825*1778mm，撇開車型不談已經屬於中型車，整備質量已經達到平均1500KG，推重比約為108。67Hp/T。

這麼大一臺車用低功率的三缸1。3T發動機，小馬拉大車不會有良好的動力體驗，需要頻繁的高轉速榨取動力加速也會加劇氣缸活塞的磨損，三缸機尤其嚴重。

1。5T-15E4E發動機動力表現不錯，而且是直列四缸發動機，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），與七檔雙離合匹配後能夠實現10秒內破百的加速成績；動力已經合格，不過變速箱水平差多了。

因為這臺雙離合變速箱是乾式離合器，沒有油液潤滑散熱的離合器在頻繁的半聯動中會快速的磨損，磨損產生的高溫會降低摩擦係數導致頓挫和高溫保護停機，這種不穩定的機器國產車還有哪些品牌再用呢？貌似除了吉利奇瑞以外確實不多了，但至少這兩個品牌已經開始了淘汰乾式的轉變，而大通在上汽旗下才剛開始。

宋max全系一款476ZQ系列發動機，清庫存的G-V版用的是ZQA低功率版，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500轉），這臺四缸直噴增壓機與6擋溼式雙離合變速箱匹配，也能夠驅動這臺1660KG的MPV在10秒內破百；而且這臺四缸機使用的多臺車質量表現都比較穩定，而且L4不存在三缸機的抖動問題；其次變速箱採用溼式結構是將離合器浸泡在變速箱油裡，能夠有效的潤滑散熱也就保證了穩定。

比亞迪起步初期也走過乾式雙離合的彎路，但在發現問題後至少用6DT35溼式六檔進行了全面升級，在態度上要比大通體現出更重視消費者。新款G-VI版使用的ZQB1。5T還有一定提升，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-3500轉），發動機和變速箱兩大總成的對比宋max完勝，下面可以看一看價格配置的差異。

①·宋max指導價7。99-12。99萬，車身尺寸4680*1810*1680、軸距2785mm，尺寸比G50略小一些，所以座椅只能佈局2+2+2和2+3+2，七座版的用車體驗一般；不過配置方面也有LED大燈、旋轉中控屏、過濾分割槽空調、高配電動感應尾門等。

②·大通G50指導價8。68-15。68萬、自動版起售價10。98萬，與宋max旗艦版相當的配置要在13。98萬才能滿足，質量不夠穩定價格又比較高，這臺車顯然是沒有價效比的。

兩車對比宋max以低價高品質取勝，所以這臺車也才會是平開門旅行風MPV的銷冠，大通G50銷量最近一期的資料也比宋max差了5000臺，後續應該會持續走低，即使不選擇宋max也不建議考慮G50。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

車圈車市2020-01-24 22:37:22

感謝題主邀約！個人觀點，非喜勿噴。

毫無疑問，我選宋MAX。不選擇大通G50主要有以下幾個方面原因：糟糕的外形功能設計、無法接受的1。3T三缸發動機、效能不穩定的乾式雙離合。下面我來具體對比分析下：

外形設計方面：

上汽大通G50採用了官方稱之為智聚八方的多邊形大嘴設計，在前臉下方的前唇位置採用了前鏟設計，外形整體上可以用犀利動感來形容。

車身尺寸方面車身的長寬高達到4825 mm *1825 mm *1778 mm，軸距2800mm，屬於小型MPV範疇，正是這樣的定位，所以這款車型中門設計為開平門，這樣的設計本身沒有問題，但是G50似乎又在追求內部空間，所以寬高較大，因此本應設計成中滑門現在設計成了開平門，這對大眾的審美是一種挑戰，總感覺怪怪的。

宋MAX採用了具有家族風格的Dragon Face前臉設計，LED矩陣式前大燈、寬大的前進氣格柵、鏟狀前唇設計都體現出這是一款具有年輕、活力的MPV，雖然早在2017年9月宋MAX就已經上市，月銷2萬的成績足見消費者對這款車型的喜愛。

車身尺寸方面車身的長寬高達到4680 mm *1810mm *1680 mm，軸距2785mm，屬於小型MPV範疇。筆者所在的城市，在上下班的路上，遇到宋MAX的機率非常高，可以看出對於城市通勤這款車十分適合。

動力總成匹配方面：

上汽大通G50提供型號為LI6的1。3T和型號為15E4E的1。5T兩款發動機。其中1。3T是一款直列三缸發動機，可以實現最大功率120Kw，最大扭矩230N·m，最大馬力163ps。這款發動機與別克GL6上搭載的是同一款機型，同樣的發動機放在GL6上可以接受，但是放在G50這款車上似乎有種小馬拉大車的感覺，燃油消耗高肯定是一個不爭的事實。

另外就是三缸發動機先天存在的共振問題，雖然新車都會透過增強機腳墊等手段降低共振，但是誰也無法解決行駛過5-10萬公里後震動加劇帶來的活塞氣缸磨損加劇，最後影響使用心情。所以目前主推三缸機的廠商也在悄悄的更換回四缸機。

1。5T發動機是一款逆向研發通用LFV的發動機，整體質量穩定，可以實現最大功率124kw、最大扭矩250N·m，最大馬力的動力169ps，與之匹配的是一款型號為SH25D7的乾式雙離合變速箱，乾式雙離合變速箱普遍存在耐用性差，高溫保護動力切斷，低速行駛頓挫等情況，消費者體驗感極差，所以這樣的動力總成配置讓消費者用起來極不省心。

宋MAX提供一款型號為BYD476ZQA/B的1。5T發動機，滿足國Ⅴ，國Ⅵ排放，可以實現最大功率113Kw，最大扭矩240N·m，最大馬力154ps。與之匹配的是一臺6速手動或6速雙離合變速箱。加上比亞迪國際化的調教團隊，使得這款車的整體調教水平較高，作為城市通勤用車，平順的起步，加速線性水平較高，給駕乘人員一種很佛系的感覺。