驢哥談神話2020-09-27 15:32:00暴力駕駛主要指的是猛踩油門瞬間提高發動機的轉速，雖然發動機轉速在可控範圍內但是瞬間提高發動機轉速的話也會造成發動機的損壞，同時對剎車片及輪胎也會有很大的損傷。
剎車片和輪胎相對來說還好點，進行更換的話價格也不高，但是造成了發動機的損壞就得不償失了。
珠珠是個小朋友2020-10-15 22:20:59我曾經開過一輛車齡一年兩萬多公里的國產新勢力品牌媒體試駕車，就感覺是開了七八年的老國產車一樣，特別的散，就是暴力試駕的結果。但也跟車有很大關係，也曾經開過一輛三四萬公里的雷克薩斯媒體試駕車，經常開去豁沙子，但除了一點點異響，整個地盤依舊是非常整的感覺。
遊俠和平2020-10-27 11:52:38大家好！暴力駕駛對汽車的使用壽命，具有很大的傷害。首當其衝的是發動機和變速箱。
暴力駕駛還會增加發生交通事故的機率。造成不可挽回得人身傷害。
同樣一款車，同樣跑長途。不同的人駕駛。油耗不同，各種磨損基數不同，車的使用壽命，對車的磨損程度也不同。
比如同樣一款車，同一天開始使用。有人可以跑18萬公里，車子還保養的嶄新如初。有人暴力駕駛只開了8萬公里，車子就除了喇叭不響，什麼部位都響了。
總結，暴力駕駛對汽車各個部位，都有巨大的傷害。無論是開別人的車，還是開自家的車。都要養成安全駕駛的好習慣。
謝謝分享！
兵械庫2020-09-23 19:51:32大家所謂的暴力駕駛是指什麼，在我的印象中，汽車暴力駕駛不外乎急加速，急踩剎車，加速過減速帶或障礙物，冷車啟動猛踩油門，汽車未停穩就掛倒擋，應該就只有這些了，有補充的下方留言。
我們來一樣一樣的分解剝離，看看究竟汽車所謂的暴力駕駛會不會對汽車有傷害！
上圖5000轉，大家認為暴力嗎？
首先我們來分析急加速或急踩剎車。
急加速，就是猛踩油門，發動機轉速達到紅線區域，對汽車有沒有影響。如果要說到影響，還是有那麼一丁點，比如說起步是一腳油門，發動機轉速升高，發動機溫度不夠，潤滑降低，導致發動機磨損加劇。特別是冷車啟動最明顯，可能直接使發動機報廢。
但是我們在行駛過程中猛踩油門，發動機轉速達到紅線區域甚至超過紅線區域，對發動機是沒有傷害的，只要不超過8000轉，沒事，既然轉速錶上最高轉速是8000，那麼設計師肯定考慮到汽車在使用過程中肯定有猛踩油門的一天。況且8000轉並不是所有汽車都能夠達到的，不信你可以自己試一試。
至於急踩剎車。
急踩剎車最直接的傷害就是剎車片，加劇剎車片和剎車盤的磨損，還有輪胎無地面的摩擦也會增加，輪胎使用壽命會縮短。
加速過減速帶和減速坎。
這個對汽車懸架系統有很大的影響，特別是對汽車減震器，彈簧元件都有影響，彈簧急劇壓縮又突然急劇拉長，雖然有減震器來控制，長時間這樣做很傷車，加劇減震器損壞，汽車零部件脫落或鬆動。
冷啟動發動機就猛踩油門。
上面我已經說了，冷車啟動發動機，機油處於冷卻狀態，潤滑效果會下降，這樣做會導致發動機拉缸或者爆缸。
汽車未停穩就掛倒擋。
齒輪打齒，損壞變速箱。我相信沒有司機會這麼操作，我以前就這樣操作過，開的是老福特手動擋，車未停掛倒擋，變速箱齒輪發出尖叫，都好自己及時踩剎車，避免了齒輪打壞的風險。
所以說：
所謂的暴力駕駛對汽車有傷害，但偶爾的猛踩一次油門，對發動機沒有那樣影響，發動機有過熱保護裝置，當發動機溫度升高又由於散熱效果不好，發動機會進入自我保護，讓你不能再暴力踩油門。反之，低速猛踩油門還可以減少積碳。只要不是經常這樣操作就可以了。不知道大家對暴力駕駛有何不同想法，歡迎大家下方留言討論！
懂車車手2020-09-19 09:42:26你好！我熱愛汽車和駕駛，對汽車方面比較熟悉，駕齡已有十年，我很樂意解答你的問題，歡迎和我交流。
據尚車評所知，暴力駕駛主要是對發動機、變速箱、剎車系統有傷害，其它方面的傷害相對較小。暴力駕駛的一般體現是經常大腳油門急加速和大腳剎車急剎。
發動機：其實當代發動機的普遍質量和技術已經很穩定，偶爾大腳油門是影響不大的，但是經常性地大腳油門，一來增加油耗，二來會加快發動機相關附件的使用壽命，例如機腳架（發動機穩定支架）。
變速箱：經常大腳油門會對變速箱造成衝擊，長久下去會對變速箱造成無可挽救的傷害。
剎車系統：經常大腳剎車急剎會加快剎車盤和剎車片的磨損，尤其是剎車片。
希望我的回答能有所幫助，更多汽車資訊，記得在今日頭條也+關注“尚車評”，超十年駕駛經驗，曾就職汽車服務連鎖企業，堅持實用、中立、理性、共勉的方向，為大家帶來更好的汽車資訊。如果你有汽車或駕駛方面的問題，歡迎在頭條+關注後向我私信提問。（尚車評原創首發，抄襲盜用必究。）
心意給力2020-10-16 17:12:11謝謝邀請！
暴力駕駛嚴重影響汽車的使用壽命！究竟傷害有多大誰也說不清楚，從幾個方面考慮：
第一，猛加油的危害。就像人吃飯，必須得一口一口地吃，不停地往嘴裡塞東西，顯然不行。發動機也是如此，一腳油踩到底，大量供油也有燃燒的過程。人們說的爆發力好，時時爆發到一定的時候就曝發不起。常用車跟賽車不一樣，賽車強調的爆發力大，提速快，操控性好，是為比賽設計的，沒有過多考慮車輛的耐用性。常用車則沒有考慮過多的爆發力，考慮的長期使用。如果使用不當一定會傷害發動機。
第二，變速箱的危害。手動擋的車絕大多數都是一檔一檔的往上加檔或者減檔，很少有從2檔直接掛到5檔，6檔的。自動檔的車子，原則上也是一級一級往上升的，只是不用人操作罷了。就像人爬樓梯，一梯一梯上或下，如果兩梯兩梯的也行，但會感到累，爬得越累，為什麼爬坡時一定要加油，否則就上不去。發動機與變速箱是緊密結合的，猛踩油門一定傷變速箱。
第三，制動系統的危害。高速行駛的汽車猛踩剎車有可能把剎車油管、剎車油泵、剎車片、剎車盤損壞。剎車系統是車輛安全的最最重要的系統，剎車不靈的根本不敢開。雖然沒有我說的那麼嚴重，一次就踩壞，但是如果長期這樣暴力使用，必然損壞制動系統。為什麼我們營運車比如計程車規定了使用年限，三五年就不允許營運了。開出租車還算不上暴力駕駛，如果隨時都暴力駕駛，可以想象車輛的使用壽命會縮短多少。
其他損壞就不多說了，對車架、座椅、附件等的影響也不會小。
圖片來自網路。
小鼠啵啵vlog2020-10-14 23:31:47對於一臺車，你所能跑到的工況都是工程師允許你達到的，那些你跑起來特別彆扭或者難受的工況都是不允許你跑到的，所以，暴力駕駛在開發之初都被考慮到了。
要說暴力駕駛，我們做實驗，無論是臺架試驗還是整車實驗，那絕對都是暴力駕駛！
一輛車或者一臺發動機到我們這，使用差機油，從不保養，頻繁地板油，長時間怠速，急踩急松急剎車等等不好的駕駛習慣都有，還有，整車十幾萬公里不停歇，覆蓋高原極熱和高寒的耐久性實驗（包括各種惡劣路面實驗）都會有。
對於一臺車來說，這肯定就是暴力駕駛了！
但是即使這種情況，當我們拆解車輛時，汽車幾大件也不會有大問題，除了噴油器，節氣門，火花塞這些部件會有劣化傾向，整機效能稍有下降！
我們一般說說的暴力駕駛，電光火石之間油門踏板風雲變換，車速時快時慢，但這些對於發動機來說只不過是2000 轉與3000轉的區別，一次噴10mg還是20mg油的區別，檔位多變換幾次而已，對動力系統來說根本沒有太折騰！
除了耗油，沒有其他！
就像讓你往返跑一小時，除了耗費精力，也不會讓你身體有任何損害，對於車來說也是這個道理。
有人對我說的耐久或者暴力駕駛會對一些易損件造成傷害，確實，無論是耐久實驗還是長期暴力駕駛是會對一些易損件造成傷害，比如輪胎火花塞這種，會影響到整車效能，但是這些東西本身需要定期更換，不在我所說的汽車壽命之列，我們討論的汽車壽命指的是不可逆的傷害。
翊佳子2020-06-27 17:09:47汽車的每個元器件在設計之初都有自己的設計壽命和承受值，如果激烈駕駛會是這些元器件提前縮短壽命和有可能超過元器件的承受值，所以為了自己的安全不要激烈駕駛
星斗小民0082020-10-16 23:22:25一般的暴力駕駛不足以對汽車造成損壞性傷害。
汽車從設計到驗證車型的各種測試，再從批次生產投放市場到不斷更新換代，這一整套流程下來足以應付普通的日常用車需求。
對汽車造成不可逆轉的損壞一般表現在以下幾種駕駛行為中：
一、長時間超高轉速行駛
二、超極限坡度爬行
三、超越懸架承受極限的路況
四、長時間踩緊剎車
這四種行為分別會造成汽車
發動
機、
變速箱
、
懸架系
統、
剎車系統
的損壞，嚴重的可以讓汽車當場報廢。
長時間超高轉速行駛
什麼是超高轉速？顧名思義就是
超過發動機正常工況的轉速叫超高轉速
，那什麼是正常工況轉速？就是在
各個檔位發動機達到最佳平衡點的轉速
，超過這個平衡點就屬於超高轉速了，一般的發動機最大輸出扭矩轉速在
1250-6000
轉之間，而超過6000轉就屬於超高轉速了，我們把發動機轉速拉高無非是想獲得最大輸出扭矩，但是超過上限後發動機轉速即使再拉高，動力也不會有所提升，所以相對來說，超高轉速是沒有意義的。舉個例子，
發動機轉速在
7000轉
以上，承壓最大的是發動機的曲軸
，這個時候
曲軸漲緊輪
、
平衡軸
、
活塞環
因為超高速的活塞運動會產
生燒灼
甚至
抱死
，在這樣的工況下機油油膜基本失效，而平衡軸的轉速比曲軸高的多，
長時間（10分鐘以上）
超高速運轉，你的發動機會存在隨時報廢的可能。
超極限坡度爬行
任何汽車都有一個極限爬坡坡度設計，常規家用三廂車最大爬坡角度在
0-30°
之間（專業越野車在57°以上），不要簡單的相信車輛的
接近角
和
離去角
大就可以爬超極限坡度，因為汽車的變速箱
最大扭矩
極限已經決定了這個角度的大小，所以不要輕易挑戰最大坡度。所以選用什麼樣的變速箱基本決定了你的車可以爬什麼樣的坡度。比如
CVT變速箱
的軒逸去挑戰
30°
的坡度，我想懂車的老司機一般不會去嘗試，因為
CVT變速箱
設計的初衷是為了
換擋行駛平穩性和舒適性，同時也兼顧經濟燃油性
，
大扭矩爆發性輸出不是它的強項
，因為它是
鋼帶液力變矩器設計結構
，這就決定了它獲得的最大輸出扭矩比不上
MT和AT/AMT變速箱
，因為後者是透過
齒輪組的齧合
把發動機動力傳輸出去的，不會打滑，承壓能力也比鋼帶強的多。我身邊有個朋友就遇到過這種尷尬的事情，春節回老家，開著他的軒逸CVT自動波回村，在一條大坡度泥石路段，開始的時候他控制好車速往上爬，突然壓到一塊石頭，眼看著車子後溜了，他一咬牙把油門踩到底，然後就剩下發動機咆哮空轉了，等待他的就是拖車了，後來4S店還是遺憾的告訴他，變速箱鋼帶斷了。
超極限路況行駛
現代家用汽車設計出來主要是在正規的鋪裝公路上行駛，當然不是說它不能跑非鋪裝公路，而是說路況非常複雜的路面它跑不了，如果硬要挑戰這種路況，出現車輛
託底
是輕的，嚴重的甚至會損傷
懸架系統
。比如多坑深坑路段，普通家用車輛的最大離地間距一般都在
12-20CM
之間，而前後懸架的最大活動行程已經決定了你的車能不能過，如果不是
專業越野車
最好不要輕易嘗試，因為簡單的一邊前輪懸空就會讓你的動力輸出減半，而普通車輛沒有
限滑差速鎖
、
中央差速鎖
等裝備是過不了這種路段的。另外這種路況的落差已經超出了普通車輛的前後懸架行程，這一上一下不均勻受力輕而易舉的就會令車輛懸架系統報廢。
長時間踩緊剎車
比如高速公路行駛的時候下很長的坡，長時間踩緊剎車會造成剎車片燒傷，因為車輛在高速運轉的時候去踩剎車，
剎車鉗
跟
剎車片
高速摩擦溫度瞬間變高，長時間這樣會改變剎車片的剛性和張力，所以
老司機們遇到需要長時間剎車的下坡路段時一般都會選擇利用發動機變速箱的制動效果來配合剎車
，這樣不僅可以省油還不會對剎車系統造成傷害。
其他暴力駕駛傷車行為：
長時間
低檔高速
或
高檔低速
行駛、經常玩
原地漂移
、
大角度過彎不減
速等，這些暴力駕駛要麼燒機油要麼會造成發動機
拉缸爆缸
或者汽車
制動力下降
等傷害。
綜合來說，普通的日常駕駛完全不必要擔心車輛受到傷害，只要你給車輛進行正常的維護和保養，跑個幾十萬公里完全沒問題，但上面說的這些暴力駕駛行為不到萬不得已最好不要輕易嘗試，切記任何情況下生命安全最重要。
希望回答對你有幫助。
隨心起風雲2020-09-03 21:43:58其實每輛車在出廠時就已經被暴力駕駛過了，這是因為廠家考慮到消費者的駕駛習慣和技術不一所做的測試以檢測車輛是否合格並安全要對消費者負責，其實一般的消費者的暴力駕駛無非急加油，急剎車，雖然對車輛影響沒有想象中的大，但是對易損件的消耗還是有的，畢竟剎車片和輪胎也不算便宜，所以要保持良好的駕駛習慣，定期對車輛保養和維護，車輛使用壽命更長。
生死不離2020-09-14 14:22:33暴力駕車的話，汽車輪胎最容易磨損還有剎車片，還有檔把子，容易造成損壞！！！
江湖人稱老頑童9992020-10-15 15:22:16猛踩油門，半聯動，猛踩剎車，過坑不減速，玩漂移等等，傷離合，加快剎車盤磨損，底盤懸掛損傷等等，都會造成車輛“減壽”。特別是帶了不安全的隱患。
自己的車自己愛。
買車是為了施加暴力圖一個爽，另當別論。
小哥汽車小課堂2020-11-03 13:08:36大家好，我是小哥丁丁，一個從事汽車行業一線工作十餘年的汽車人。
我來回答下，你這個問題：
首先，暴力駕駛看你暴力到什麼程度，另外暴力試駕的時長多久。
接下來，我就分2方面說說我的看法：
1、短時間暴力試駕
如果你只是短時間暴力試駕，急踩油門，急踩剎車的話，那麼你能試出這款車的效能。之後，你就正常試駕，這樣的測試，雖然會有一定的傷害，但傷害不會特別大，而且可以忽略不計。畢竟是車，是鋼鐵組成的，並不是紙糊的。
2、長時間粗暴的造
這種開法，等於是在毀車。如此暴力試駕，而且長時間使用，再好的機械，再好的車，都會因為過度磨損，而使其加速崩潰。汽車雖然是鋼鐵組成的，但他也是一種物件，只要是物件那麼，總會有壽命。長時間的暴力試駕，嚴重的話，會大大縮短汽車的使用壽命，提前報廢。
因此，個人建議不是特種車，只要是家用代步的車，還是經常保養，溫柔對待。這樣才能更好發揮出，其效能，延長其使用壽命。
希望，我的建議能被你採納，如果認為小哥分享的內容對你有所幫助，請幫小哥點贊、關注加轉發。
阿濤財商教育2020-07-07 22:18:57暴力駕駛能對汽車的壽命有一些傷害，並不是很大：
①、因為暴力駕駛者的駕駛工況和條件，並沒有汽車出廠前做的惡劣工況差，廠家早就考慮到了駕駛有暴力駕駛的習慣和情況，在出廠設計和工況差條件下，最大程度減少汽車發動機壽命的影響，已經做過更多的測試和試驗都是沒有任何問題的。
②、暴力駕駛，比如急剎急躁急松，長時間怠速行駛，使用低質量惡劣品質機油，或者根本不做保養，長期不更換機油，機油濾清器等。對發動機壽命影響很小，只是這種不良開車習慣，對車輛易損件，輪胎，剎車片，懸吊，剎車油，火花塞等傷害很大而已。
③、只要汽車不要過多頻繁冷啟動瞬間，這樣對汽車發動機壽命影響大一些。只要不長期讓發動機過度幹磨和散熱不好的情況。發動機壽命是有些影響。
④、只要定期更換優質合成動力機油，選擇0W20的機油，汽車避免冷啟動，省油，而且動力十足。定期更換機油機濾清器，發動機散熱流暢。定期更換易損件，輪胎，剎車片，剎車油，火花塞，懸吊，這樣既可以暴力駕駛得到滿足，還對汽車壽命影響很小。
當然，能改變不良駕駛習慣，定期保養汽車，汽車整體使用時間會大大增加。也節省了很多錢，既省油，又省易損件更換的次數。
綜合上述分析，總之暴力駕駛雖然不可取，也不提倡，但是隻要及時更換易損部件，汽車的壽命還是傷害和影響非常小的。
這只是愣娃本人個人原創觀點和看法，只代表個人觀點和立場，並不代表平臺立場，請大家謹慎參考閱讀，喜歡的就多加關注愣娃，點贊，轉發多分享一下，希望幫助到許多人，不喜歡的，歡迎在評論區留言，我們共同學習，互相交流進步。
資興譚先生2020-10-03 15:11:23比如低檔超高速、高檔低速長時間行駛、急剎車急加速，過彎不減速，原地漂移等都屬於暴力駕駛範疇。暴力駕駛的危害為：會導致汽車出現燒機油，嚴重的話還會出現拉缸、爆缸的情況和剎車片溫度快速升高，制動能力下降。
對於那種油門和剎車一起踩的，不僅對發動機和變速箱有影響，對輪胎傷害也很明顯，就像跑車的彈射起步，對輪胎的消耗是非常明顯的，而平常開車如果暴力操作，同樣對輪胎的磨損加快，高速行駛的時候就容易出現爆胎，是非常危險的。
暴力駕駛汽車的介紹如下：
如果是熱車狀態下，7，8千的轉速，損壞最大的部位應該是軸系，因為軸瓦的油膜在這個轉速下已經不連續了，軸系會有抱死和燒灼，尤其是漲緊輪和平衡軸軸系，平衡軸轉速是曲軸兩倍，15分鐘平衡軸軸瓦估計已經廢了，其次是活塞裙部、活塞環。
另外發動機的工作溫度在90℃左右，一個地板油下去，溫度還沒有達到90℃就要高轉速運轉，造成發動機的溫度快速上升，由於發動機的潤滑液來不及潤滑和降溫，就會加劇發動機的磨損，嚴重的話還會出現拉缸、爆缸的情況。
小特火啊2020-10-19 15:30:13不管你怎麼暴力駕駛，只要車子沒有出現不良或者車子出現不正常狀況，都不算暴力駕駛。車子在廠家實驗的時候，遠遠是你想不到的暴力實驗。你的暴力駕駛 工程師早考慮到了，工程師的實驗是我們個人完全接受不了的。
我們所說的暴力駕駛，結果無非是油耗高點、輪胎磨損點、火花塞等零部件壽命短點。
上海勝華電纜科技公司2020-10-19 13:37:22首先要扯一個問題，相對於日常駕駛的轉速，高轉速對發動機的壽命是否有損害，答案是有，但相對於低轉速，可以說幾乎沒有！（發動機從你打著的那刻開始損害就產生了）但是對於汽車整體而言，損害比低轉速要大！高轉速=高強度工作，你設想一下假設一個人總是要加班熬夜，那對他的身體壽命有沒有損害？
機械也是一樣的，但是機械的那些損害不會像我們這樣可以自己調節修復，有一些損害是不可逆轉的，但是大部分損害可以透過保養來恢復。長期長時間高轉速行駛會導致到了後期車子的油耗越來越高，動力越來越小，油路什麼的等等方面都會出問題，而發動機本身的磨損可以說是正常磨損。
而另一種刷ECU然後高轉速爆缸的那種（就像頭文字D裡面的86那樣），則可以比喻成一個人連續幾天通宵然後猝死，實質上是發動機溫度過熱而導致損壞；那麼再有暴力駕駛對汽車壽命的損害。暴力駕駛就好比一個總是被使喚去做重活了奴隸，開始幾年還好，但是到了後面，整個身體開始變差，變速箱、底盤什麼的都會出問題，車況會越來越差，到了後期連年檢都過不了。
至於為什麼我們開車不保持高轉速，不是因為舒適性，而是因為燃油經濟性，轉速越高，功率越大，耗油量也越大。如果發動機設計的時候是允許你這麼玩，而且發動機在這種狀態下始終工作在正常工況下，對發動機造成的磨損，只是正常的磨損，並不會對發動機造成特別嚴重的磨損。PS：以我的知識水平來看，持續紅線輸出是不容易達到的，除非在實驗室環境，因為日常開車時，發動機的溫度是在變化的，如果持續紅線輸出，發動機升溫，ecu是會對發動機功率進行限制的，轉速自然無法維持到那麼高。。。所以總結一下，暴力駕駛不太會影響發動機壽命，因為發動機會保護自己
屠二道2020-09-22 12:14:35暴力駕駛沒有明確指標，發動機在開發週期會有臺架耐久試驗和整車道路試驗作為考核，模擬一些暴力駕駛操作，包括冷熱衝擊、共振耐久、全負荷耐久，試驗環節和評價指標車廠間會有不同，基本上冷熱衝擊評價指標較低一般是200或者400小時，基本可以覆蓋不熱車情況下在一分鐘內達到全負荷、和熱機工況經一分鐘完全冷卻至環境溫度的極端情況，200、400小時換算到里程約為2到3萬公里和4到5萬公里，參考發動機10萬公里大修的話，這種極端情況下你的發動機壽命只有0。2-0。5。
道路測試會有壞路工況模擬外部環境，評價公里大約是1萬公里，主要是針對支撐激勵的情況下進行疲勞考核，參考10萬公里大修，經常在壞路猛烈駕駛你的全車中的支撐件，只有正常工況壽命的0。1，這是符合國標的。如果是熱車狀態下，7、8千的轉速，損壞最大的部位應該是軸系，因為軸瓦的油膜在這個轉速下已經不連續了，軸系會有抱死和燒灼，尤其是漲緊輪和平衡軸軸系，平衡軸轉速是曲軸兩倍，15分鐘平衡軸軸瓦估計已經廢了，其次是活塞裙部、活塞環。損壞比例，沒有符合兩者差異不大。是否是熱車狀態結果會很大，冷車狀態，持續一分鐘拉缸穩穩的，不用到十五分鐘發動機就會觸發保護停機。
隨便嘮點2020-10-12 18:46:25暴力駕駛對汽車的傷害是毋庸置疑的，記得去年夏天剛下過大雨回家路過一段積水路面，當時怕車子被水憋滅一直都是低檔位高轉速緩慢的行駛，只聽的發動機轟轟的，等走出積水路段瞟了一眼轉速錶都有7000轉左右當時就有一種小擔心，後來保養車子時看到渦輪增壓那一塊兒都有點滲油，火花塞也有積碳。所以為了延長愛車的使用壽命一定要避免暴力駕駛，這是我本人的真實體會給大家分享一下。