明月照旭升2021-09-03 17:39:41

人字形鐵路、又稱入字形或Y字形鐵路，因鐵路線的宏觀外形如同漢字“人”字而得名，是鐵路折返線的基本型別之一，目的是讓機車或列車能以較短的鐵路距離和時間在變換軌道後反向前行。泛概念的人字形鐵路還可指兩條鐵路線合併或一條鐵路分岔成兩條這類鐵路交匯模式。京張鐵路的人形鐵路段因在當時振奮了中華民族而聞名於世。現今，密密麻麻的中國鐵路路網中遍佈了很多人字形鐵路。垍頭條萊

阿一姐姐58952021-09-03 18:28:18

人字形鐵路是一種常見的、基礎的和簡單的鐵路折返線，也是原始的鐵路岔道模式。人字形道岔的出現，輕鬆實現了列車變軌，亦加快了列車換向，讓不同的鐵路線能相互交匯融為一體組成路網。人字形岔道和三個不同方向的軌道路線共同形成人字形鐵路。萊垍頭條

原理：

人字形鐵路，就是一個橫放著的“人”字。列車為了達到上面那條“撇”的頂端，需要先順著下面這條“捺”行進到“人”字的“頭部”，然後再掉過頭來繼續上行。萊垍頭條

使用者21892802855502021-09-03 17:46:35

詹天佑的人字鐵路是中國鐵路史上的一個創舉。1905年，當時清政府修建北京到張家口的京張鐵路。由1871年第一批留美幼童中的詹天佑主持設計施工。鐵橋出北京後經過河北青龍橋附近時，山區坡度較大。為了使火車能爬上這樣的陡坡，詹天佑便順著山勢，設計了人字型線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了人字型線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣就巧妙的克服了地形的困難，使得鐵路順利的通行。這一設計思路，也被隨後的各國鐵路設計中廣泛採用。萊垍頭條

使用者29865294310812019-05-14 18:30:05

人字形鐵路是位置在八達嶺至居庸關之間的山上，當時由居庸關至八達嶺的山體坡度比較大，火車正常透過比較費力，透過建造人字形鐵路將原有上坡角度一分為二，減緩了列車透過時所需的動力。從八達嶺至居庸關回來的路是一直下坡的，所在回來的路就是一條線下來的，不需要第二個人字形來減緩，所以在八達嶺至居庸關之間的山上，那條鐵路就組成了一個大大的三角形。萊垍頭條