雅閣混動版在高速上表現如何?

學究又不正經的雜貨鋪2021-06-10 11:03:02

我的雅閣混動開了一萬多公里了，相比中低速的優秀，它在高速的表現就相對平淡了。

先說動力吧。100-120km/h巡航時，發動機以固定傳動比直驅車輪，此時的駕駛感受和2。0L 6速手動擋車差不多，遇到緩坡之類動力請求稍大的路況，發動機扭矩不太夠，電機會利用電池的能量與發動機分別出力驅動，此時的動力致相當於2。5L+6MT。如果油門踩得更深，比如想要快速超車時，就變成電機驅動，發動機高轉速發電來滿足動力需求。此時就相當於一臺最大功率184馬力且有發動機噪音的純電動車，油門隨踩隨有，超車不需要太多提前量，只是由於電機高轉扭矩下降，推背感比低速時弱不少。但如果有人跟你說雅閣混動高速就是一臺2。0L汽油車，那他不僅沒開過，而且連混動原理都一竅不通。

油耗方面，混動在高速上的優勢也比低速要小得多（但還是有微弱優勢）。如果全程保持120km/h行駛，很難低於5個油，而市區可以輕鬆4。5個油以內。下圖一是我開混動雅閣跑長途高速的油耗，下圖二是開1。5T燃油版的長途油耗。

最後說說本田祖傳“手藝”——隔音。高速120km/h，發動機的轉速大約2600rpm，以2021年的標準來看算是比較高的。不過發動機的聲音在巨大的風噪籠罩之下根本不是事兒，此時你基本上只能聽到呼呼的風聲，我智慧手錶上顯示的噪聲值為67-70分貝，差不多就是你站在川流不息的馬路邊那種感覺。要知道，這還是在雅閣使用了雙層隔音玻璃和主動降噪技術的前提下。

以上就是我開雅閣混動跑高速的感受，歡迎車主一起交流。

紅劍魚2021-03-22 17:31:11

嗯，簡單來說，市區低速行駛時，雅閣混動會讓你感覺隔音好、動力猛和油耗低！而在跑高速時，雅閣混動版會讓你感覺隔音特別差、動力很一般，以及油耗也一般。

因為雅閣混動版低速行駛時，是發動機只管發電，由電機驅動車輛前行，這時的發動機噪音自然不大，請相信，任何車型在低速行駛時的噪音水平都能控制的很好！不信邪的朋友，可以完全把車剎停自己試試。真的，速度越低，噪音越低，這就是真理。

由於低速時是由電機驅動，所以這時的加速感覺更為直接和有力，而且哪怕是在特別擁堵的道路上行駛，雅閣混動版的油耗水平也能做到最低。

而在跑高速時，雖然急加速時，在電量充足的前提下，雅閣混動的電機偶爾也會介入，但這樣的情況不是常態，畢竟雅閣混動版的電池哪怕充滿電，純電模式下也跑不到3公里，所以，跑高速時的主力還是發動機。

這時你就能深深體會到人們常說的本田車隔音效果特別差的傳言，真的不是浪得虛名！雅閣混動在跑高速時，是可以做到讓你感覺風噪聲、胎噪聲、發動機轟鳴聲，聲聲入耳的。

雅閣混動版裝配的是2。0l自然吸氣發動機，由於跑高速時就是這款地球夢2。0l來做主力，所以它這時的油耗水平，跟普通的自然吸氣車型區別不大。而且在高速上的動力表現方面，也不如同級別的渦輪增壓車型來的強勁。

蛋總說車2021-03-25 21:15:29

雅閣混動版爽快的加速感已經是人盡皆知，而事實上當你連續輕點油門時，你會雅閣銳·混動的油門響應還是最積極的，搭配上比上一代更紮實的底盤和非常低的重心，尤其是非常低的坐姿，你會有種“貼地飛行”的感覺。“低”是第十代雅閣令我印象最深的，而它的操控樂趣正是源於此。同時低重心在高速行駛時也能表現出沉穩的優勢，此外雅閣銳·混動的噪音控制也非常好。車內噪音相比上一代有了很大的進步，並且雅閣混動全系標配了車內主動減噪功能，前排也使用了雙層隔音玻璃。

在高速路況下，發動機會獨立驅動車輪，而此時發動機會維持在經濟的轉速區間，同時也是相對安靜的區間，因此你並不會感覺到明顯的發動機噪音。但在高速行駛時並非僅有這一種模式。電池電量不足時，發動機也會同時充電，而電量充足的情況下，即便是高速行駛，系統也會偶爾採用純電驅動。得益於本田這套系統的結構，在車速較快的情況下依舊可以使用純電模式，這是它的一大特色。當需要急加速超車時，電動機也還是會參與進來，用它快速的扭矩輸出特性，讓這臺車能夠更快的提速。雅閣銳·混動並非只是加速快，這套系統也賦予了它更智慧多變的工作模式，同時讓它可以在高速行駛時同樣保持安靜和高效。簡言之，第十代雅閣銳·混動的高階細膩感，是之前的雅閣不曾擁有的。

說車伕2021-03-22 13:47:06

平順、安靜是低速純電力驅動時給人最大的感受，這也能讓車內成員感到很上檔次。而想要在市區裡跟上緩慢的車流，右腳只需輕輕搭在油門上即可。在電量充足的情況下，在車速達到80km/h以上時也能夠使用EV模式，同級別競爭對手很難實現這種狀態。稍顯遺憾的是，客觀原因電池電量並未充滿，所以無法測試其純電模式行駛里程，但編輯預計與現款車型沒有太大差距，依舊保持在2km左右的里程。另外，不得不表揚一下雅閣混動車型無論是在加速還是剎車（回收能量）時，駕駛艙內都聽不到電流聲，再加上在中低速時出色的靜謐性表現，舒適性方面相信能夠得到車內成員的好評。巡航時車輛大多數時間依靠純電機的方式驅動車輛，雖然不能帶來太強的推背感，感官上缺少一些刺激，但其實動力儲備充足，再加速時動力輸出很平順、沉穩。新車提供了經濟/普通/運動三種駕駛模式，不同模式的動力輸出還是有著一定差異的。經濟模式並不會出現賴著不走的情況，起步還是很輕快的，加速時油門踏板深度與動力輸出都和預期沒有太大差別；普通模式動力響應要更快一些，如果平時駕車習慣要稍微激進一些的話，普通模式應該與你更合拍；至於運動模式，當然是最強的動力輸出+最快的動力響應，發動機也更樂意被喚醒。