電動汽車的充電方式有哪些？

天和Auto2021-05-22 12:53:34

電動汽車的充電方式有三種（常規充電搶型別分析）

新能源汽車分為兩大類，分別為：

電動汽車

插電混動汽車

這兩種車型的充電方式有相同點也有不同點，由於很多關注這兩種車型的準用戶沒有真正使用或解除過實車，以至於對充電的便利性和效率存在質疑；本篇就來簡單說明三種充電樁（涵蓋充電槍）的標準，以及正確的操作方式吧。

首先需要了解的是家用充電樁，雖然這種充電裝置也叫做“樁”，但並不像公共充電樁一樣大；而是體積小巧的一個充電盒，尺寸基本和15英寸的筆記本相當。所以這種充電盒可以自由佈局，一般都採用掛在牆上或停車位柱子上的設計；充電盒會預留插入充電槍的孔位，不用的時候插入即可。

不論電動還是混合動力汽車，使用家用充電樁的充電效率都是偏低一些的；曾經的標準只是3kw，充電續航相當長的時間。近幾年的壁掛充電樁和公共停車場安裝的“交流充電樁”標準相同，額定標準超過7kw、實際平均充電功率在6。5kw左右。

那麼充電效率也就很好計算了，插電混動汽車的平均容量按照15kwh計算，充電之前一般都會保留15%的電量（優秀車輛NEDC測試續航基本匹配85%的容量）；那麼實際需要補充的就只是（15×80%＝12kwh），按照每小時充電6。5kwh則不用兩小時即可充滿，充滿之後可以續航80-120km不等，所以效率其實也是挺高的，散個步的時間也就充滿了。

電動汽車使用家用充電樁的效率自然會比較低，雖然電動汽車的電池組容量會很大，NEDC續航在600km左右普遍有平均75kwh的容量；充電一般也會留有10~15%的容量，就按照10%計算吧，每次充電需要補充67。5kwh的點，充電時間則為（67。5÷6。5≈10。38h）。

充滿一次需要超過10個小時的時間，看似是不是有些麻煩了呢？其實也不然，因為充滿一次可以行駛超過500公里；家用汽車每天行駛里程能達到50公里的也不算多，這就是十天左右才充電一次的標準。即便是續航低至350公里左右的車輛，標準也是一週充電一次而已；在7~10天的時間內抽出一天，在夜間使用慢充既能降低用車成本，又能理想均衡電池組，所以也沒有什麼不變的說法。

「隨車充」有兩個標準，原車配備的隨車充基本都是第一個標準。

原車 3。3kw

購置 7。0kw

所謂的隨車充就是隨車可以攜帶的便攜充電器，充電器的一端是插頭加控制器，另一端則是充電槍——其實隨車充就和電瓶車使用的充電器是一個概念，無非是充電功率要大得多而已。由於隨車充一般只是應急使用，或者是在沒有充電條件的時候拉線充電；接的是家用220V電，所以功率總不能過大，否則可能會損壞家用的線路或損壞漏電保護器。

3kw的隨車充對於電線的要求並不高，因為有些大功率的空調也是這個標準；按照13。5的電流為參考，實際2。5平方毫米的銅芯線就能夠滿足了。

“7kw·隨車充”的功率自然偏大了一些，這與家用充電樁和公共交流充電樁的功率也相同了；所以這種大功率隨車充不能亂用，220V電壓的標準是31。8A的電流，至少需要4平方毫米的銅芯線才能滿足；一般家用的電線也會有粗一些的銅線，但是不同的插座的標準會差很多哦。

照明電路 1。5

衛浴電路 2。5

廚衛電路 4。0

空調電路 4。0

普通插座 2。5

注意重點：這是個不錯的標準，但有些房屋在佈線時為了節省成本，只用來最大2。5平方的電線，這樣的老舊線路就不能用7kw隨車充了；而且即使用3kw的隨車充，在充電時如果開啟其他大功率裝置的話，基本都會造成“跳閘”。

同理使用4。0平方電線為車輛充電時，使用大功率的家用電器也可能跳閘；所以如果想要用大功率隨車充的話，最好從入戶線單接一個充電插座，入戶線按照要求應該是「≥10。0平方」的電線，再接一路大功率插座是沒有問題的。那麼在沒有地方安裝充電樁但可以從家裡引線充電的話，選擇7kw的隨車充也會很方便；線路不夠長的時候可以選擇隨車充“延長充電座”，充電槍與插座連線，之後與延長充電座對插即可。

「直流充電樁」適合純電動汽車，以及少數提供快充的插電混動車。

直流樁就是快充樁，功率可達每小時幾十千瓦（度）；電動汽車的快充標準一般為“80%-30min”，也就是半小時就能恢復到80%，即便容量達到100kwh也有這個標準。那麼還按照75kwh的電池組容量為參考，每小時可以充電60度，由此可見快充樁的功率有多高，家裡無法佈局這樣的線路，而且快充樁的成本也比較高。

所以往往只有充電站或分佈在各個停車場的充電樁才會有快充樁，這樣的充電樁適合趕時間的時候使用，比如長途自駕快速恢復電能。反之沒有耐心或時間成本較高也可以使用快充樁，畢竟半小時充電就能跑上很多天；但如果時間充足則可以選擇夜間充電，因為滿足比快充更能保護電池。

說明：三型別的充電樁和充電槍，在車輛充電時只要將車輛鎖上，充電槍與車輛的連線位置就會自鎖，說白了就是其他人拔不掉充電槍，所以在充電樁或停車場充電也不用擔心。

最後需要了解的知識點就是“車輛充電口”的分類，所有電動與插電混動汽車都會有交流充電槍的插座，也就是所有車輛都能使用家用充電樁（慢充）和3-7kw的隨車充。正常的電動汽車會有兩個充電插座，另一個就是直流快充樁的充電口，兩種充電座的設計和充電槍的設計不一樣，所以也不用擔心拿錯充電槍捅錯位置，關於兩類車的充電知識瞭解這些就好。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊關注哦

汽車工程研究生2017-09-18 22:03:40

隨著能源問題的日益突出和環境形勢的日漸嚴峻，電動汽車的發展迎來了新的契機。對於一輛電動汽車而言，蓄電池充電裝置使其必不可少的裝備之一。它的功能就是講電網裡面的電能轉化為蓄電池中的電能。對於電動汽車而言，其充電裝置有很多種類。但是大體上可以分為兩大類，即：車載充電裝置和非車載充電裝置。從而我們可以將電動汽車的充電方式分為以下五種。

第一種就是常規的充電方式。這種充電方式是採用恆壓、恆流的傳統充電方式對電動汽車進行充電。這種方式的充電電流十分有限，只有大約15A左右。通常情況下充電時間比較久。相應的充電器的工作和安裝成本比較低，簡單易操作。這種長點方式普遍用在電動汽車家用充電裝置和小型充電站上。由於在充電時只需要將車載充電頭插到停車場或者家用的電源插座上，因此，充電過程一般由客戶自己獨立完成。

第二種充電方式是快速充電。這種充電方式是以150到400A的高充電電流在短時間內為蓄電池完成充電。相對於常規的充電而言，成本要高。所以快速充電又被稱之為迅速充電或者是應急充電。其目的就是保證電動汽車在短時間快速充滿電。這個時間通常與燃油車加油的時間是近似的。一般多用在大型充電站。

第三種方式是無線充電。這種充電方式的原理就像在車裡使用行動電話，將電能轉化成一種特殊的鐳射或者是微波束，在車頂安裝一個專用的天線接收即可。

第四種充電方式就是更換電池充電技術。這種技術主要是在蓄電池電量耗盡時，用充滿電的電池替換下已經耗盡點亮的電池，蓄電池迴歸服務站。電動汽車只需要跑租借電池即可。

第五種充電方式就是移動式充電方式。這是最理想的充電方式。主要的方式是在汽車巡航的時候就能給汽車充電。客戶就沒必要去尋找充電樁，並花費時間去充電。這種充電方式需要MAC系統。並預先將其埋在一段路下面，即充電區。接觸式和感應式的MAC都可以實行。這種充電方式成本巨大，目前仍處在理論研究階段。但是前景十分廣闊。

autocarweekly2017-09-28 15:38:45

電動車越來越成為人們所討論的話題，當然大家也非常關心電動汽車的充電方式。首先是利用充電樁來進行充電的方式，也就是常規充電。常規充電（或慢速充電）充電電流小，約為15A，一般充電時間一般需要5—8h，充電器和安裝成本比較低，可以充分利用電力低谷時段進行充電，比較適合家庭、停車場等場所。但是如果大家以後都在晚上給汽車充電的話，說不定晚上也會變成“用電高峰”，這樣的話對電網的安全和穩定又提出了新的要求，所以還需要深層次的考慮。另外常規充電的充電時間過長，不能滿足車輛的緊急執行需要。

快速充電可以短時間內對汽車用大電流進行充電，一般時間再20min~2h，因為電流大，一般充電電流為150~400A，所以快速充電站建設設施成本比較高，同時快速充電站可能對公用電網產生衝擊，從而影響公用電網的安全和穩定。

換電池充電也不失為一個辦法。茌電動汽車的電池電量不足時，選擇附近的電池更換門店或是移動電池更換車，直接更換電動汽車的電池組。這樣的話可以提高車輛的使用效率，也更方便快捷。但是電池的新舊誰都無法保證，相信大家在這個電池更換系統還沒有發展成熟的情況下，都不願拿自家的電池去跟換別的電池。

還有高階的無線充電，無線充電就是將電能轉換成一種符合現行技術標準要求的特殊鐳射或微波束等形式的能量，在汽車頂上安裝專用天線接收即可。公路上行駛的電動汽車可透過安裝在電線杆或其他高層建築上的發射器快速補充電能，電費從汽車上安裝的預付卡中扣除。

其實很早以前人們就提出過修建充電公路的想法，將充電線圈植入公路，形成電磁場，電磁場透過與一個線圈發生反應，為汽車充電。上圖為充電公路。也有很多人為此做過實驗了，但肯定不成熟，而且對現有公路進行改造和安裝必要的基礎設施費用極高，在相當長的一段時間裡面，應該不會實現。

汽車人參考2018-01-23 21:40:04

“ 充電五分鐘，開車兩小時，電動汽車充電技術路在何方？。”

電動汽車需要充電，就跟燃油汽車需要加油一樣，是同一個道理。本篇文章，我們就為大家簡單介紹一下電動汽車的充電技術，看看未來充電技術的發展，是否能夠實現“充電五分鐘，開車兩小時”的願景。

現狀

現階段，電動汽車充電方式主要為接觸式充電，分為交流（AC）慢充和直流（DC）快充兩種。

對於交流慢充，每輛電動汽車都有一個車載充電器（OBC），主要用於居住區家庭或者是工作單位等場景。充電功率一般小於10kW，充電電流小於50A，充一小時的電大概能跑10公里。

對於直流快充，主要應用於高速公路，公共設施等場景。充電功率一般大於50kW，充電電流大於100A，一般要求半個小時到一個小時內能充滿80%的電。

現在市場上電動汽車交流慢充是標配，直流快充是選配。對於快慢充兼具的電動汽車，比如特斯拉，在快充模式下，可以直接繞過車載充電器，由充電樁直接連線電池進行充電，見下圖。

無線充電

先看看未來充電技術發展方向之一，無線充電。

無線充電主要的原理是利用嵌入地面的發射線圈產生磁場，汽車處於該磁場輻射範圍內，置於車內的接受線圈在磁場中產生電磁感應，產生電流。

目前高通走在此項技術的前沿，高通提供全套電動汽車無線充電解決方案，還搭載包括異物檢測、活體保護以及定位引導等重要的功能，有興趣的朋友可以自行網上搜索。

無線充電一直是一個風口，可以想象下，今後邊開車能邊充電，亦或者是在十字路口等紅綠燈時，利用停車間隙即可為電動車充電，這樣的情形是不是很美好。

但無線充電有很多難點，充電標準沒有統一，充電功率還不高。最重要的是，它需要在道路上佈置線圈，基礎設施的建設需要大量的成本，在充電樁都未得到普及的今天，很難想象能夠得到政府支援和社會資源的投入。另外還有公眾比較關心的輻射問題，都需要一一解決。

大功率充電

為了實現快速充電，其本質還是需要提高充電的功率。為了滿足消費者對於遠距離行駛的要求，以燃油汽車加油時間為參考，大功率充電也應是必然趨勢。

如上圖所示，可以看到在未來（時間不確定），大功率充電樁能夠實現電動車在10分鐘充電後能夠開200公里的要求。

但大功率充電同樣面臨著諸多難題需要解決。從技術層面來講，動力電池提升比能量同時，需要承受大倍率（比如4C/5C等）大電流充電，對電池熱管理系統提出更加苛刻要求。對於充電樁，在元件耐壓絕緣上需要重新設計，也有可能需要特殊的冷卻系統對充電樁等設施進行冷卻。同時，大功率的充電標準需要統一。

無論是無線充電，還是大功率充電，要充得多更要充得快，實現“充電五分鐘，開車兩小時”的願景，任重而道遠，未來亦可期。

版權宣告：本文為“汽車人參考”原創，如需轉載，請務必提前聯絡。轉載時請註明“本文出處於+媒體平臺名稱+汽車人參考”以及原文連結，侵權必究。

技術·原創·精緻·有趣

汽車圈兒的清流

希望以上回答對您有所幫助，歡迎關注“汽車人參考”，獲取更過精彩原創文章

卡爾說車2017-08-17 10:04:29

（1）常規充電

。常規充電或慢速充電充電電流小，約為15A，充電時間一般需要5—8h，充電器和安裝成本比較低，可以充分利用電力低谷時段進行充電，比較適合家庭、停車場等場所。但是，充電時間過長，不能滿足車輛的緊急執行需要。

（2）快速充電

。快速充電又稱應急充電，是以較大電流在電動汽車停車的20min至2h內為其提供的短時充電，快速充電站建設設施成本比較高，充電電流比較大，一般充電電流為150~400A，可能對公用電網產生有害影響。

（3）換電池充電

。換電池充電是指茌電動汽車的電池電量不足時，選擇附近的電池更換門店或是移動電池更換車，直接更換電動汽車的電池組，用充滿電的蓄電池更換已經耗盡的蓄電池，這有利於提高車輛使用效率，也提高了使用者使用的方便性和快捷性；而且對更換下來的蓄電池可以利用低谷時段進行充電，降低了充電成本，提高了車輛執行經濟性；從另一個側面來看，也解決了充電時間乃至電池質量、續駛里程及價格等難題。

（4）無線式充電

。電動汽車無線充電方式原理就像在車裡使用的行動電話，將電能轉換成一種符合現行技術標準要求的特殊鐳射或微波束，在汽車頂上安裝專用天線接收即可。有了無線充電技術，公路上行駛的電動汽車可透過安裝在電線杆或其他高層建築上的發射器快速補充電能，電費從汽車上安裝的預付卡中扣除。

（5）移動式充電

。電動汽車移動式充電（MAC）分為接觸式和感應式2種。對接觸式的MAC系統而言，需要在車體底部安裝一個接觸控，與嵌在路面上的充電元件相接觸，接觸拱便可獲得瞬時高電流，當電動汽車巡航透過MAC區時，其充電過程為脈衝充電。對於感應式的MAC系統，車載式接觸拱由感應線圈所取代，嵌在路面上的充電元件由可產生強磁場的高電流繞組所取代。