眾口說車2018-06-20 18:39:01

實際上，即使是頂配的s-awc其脫困能力也不見得有多麼強！

我們先看看歐藍德的四驅系統的區別：

4WD：歐藍德的4WD是典型的發動機橫置佈局的 適時四驅系統，以多片離合器作為限滑差速器，日常駕駛以前驅為主，多片離合器處於分離狀態，當檢測到前輪打滑時，多片離合器壓緊，接通動力到後輪，4wd沒有輪間限滑，只能靠epc的電子剎車來實現輪間動力分配。

S-AWC：s-awc僅僅配置在頂配車型，這個四驅系統和普通的4WD相比，把前軸的開放式差速器升級為主動鎖止差速器，這個差速器在必要的時候可以鎖止，防止前輪打滑導致不能脫困的情況。使歐藍德擁有了前差速鎖和中差速鎖，脫困能力大大增加。

聽起啦挺好，但是問題是，歐藍德的電子限滑效果功能實在一般，導致更多的動力流失。歐藍德的頂配s-awc的平地滑輪組測試結果如下：

頂配到底比普通四驅強多少？

從測試結果可以看出，歐藍德的s-awc儘管擁有2個差速鎖，但是脫困能力還是有限的。發生在單前輪打滑時，s-awc還是有一定作用的，其它情況下，s-awc基本上沒有作用。

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